بۇ يىلنىڭ بېشىدىن باشلاپ، خەلقئارا كونتېينېر تىرانسپورتىدىكى يۈك توشۇش باھاسىبازارداۋاملىق ئۆرلىدى، بۇ خەلقئارا تىرانسپورت، ئەشيا ئوبوروتى ۋە ... غا زور تەسىر كۆرسەتتى.سودا.

ئاۋغۇستنىڭ ئاخىرىغىچە، جۇڭگونىڭ ئېكسپورت كونتېينېر يۈك توشۇش كۆرسەتكۈچى 3079 نۇقتىغا يېتىپ، 2020-يىلىنىڭ ئوخشاش مەزگىلىدىكىدىن %240.1 ئاشتى، ھەمدە بۇ قېتىملىق ئېشىشتىن ئىلگىرىكى 1336 نۇقتىدىكى تارىخىي ئەڭ يۇقىرى سەۋىيىدىن ئىككى ھەسسە ئاشتى.

بۇ نۆۋەتلىك باھا ئۆسۈش دائىرىسى تېخىمۇ كەڭ دائىرىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. 2020-يىلدىن بۇرۇن، كونتېينېر بازىرىدىكى يۈك توشۇش باھاسىنىڭ ئۆسۈشى ئاساسلىقى بەزى لىنىيەلەر ۋە بەزى ۋاقىت ئارىلىقلىرىغا مەركەزلەشكەن، ئەمما بۇ نۆۋەتلىك ئادەتتە ئۆسكەن. ياۋروپا يولى، ئامېرىكا يولى، ياپونىيە-جەنۇبىي كورېيە يولى، شەرقىي جەنۇبىي ئاسىيا يولى ۋە ئوتتۇرا دېڭىز يولى قاتارلىق ئاساسلىق لىنىيەلەرنىڭ يۈك توشۇش باھاسى 2019-يىلىنىڭ ئاخىرىغا سېلىشتۇرغاندا ئايرىم-ئايرىم ھالدا %410.5، %198.2، %39.1، %89.7 ۋە %396.7 ئاشقان.

«ئىلگىرى كۆرۈلمىگەن» يۈك توشۇش باھاسى ئۆرلىدى

خەلقئارا كونتېينېر تىرانسپورت بازىرىنىڭ گۈللىنىشى توغرىسىدا، قاتناش مىنىستىرلىكى سۇ تىرانسپورتى تەتقىقات ئىنستىتۇتىنىڭ مۇئاۋىن باشلىقى، نۇرغۇن يىللاردىن بۇيان كەسىپ تەتقىقاتى بىلەن شۇغۇللىنىپ كېلىۋاتقان جيا داشەنمۇ «بۇنداق ئىش يۈز بەرمىگەنلىكى»دىن ئەپسۇسلاندى.

جيا داشەن مۇنداق دېدى: ئېھتىياج نۇقتىسىدىن قارىغاندا، بۇ يىلنىڭ بېشىدىن باشلاپ دۇنيا ئىقتىسادى داۋاملىق ئەسلىگە كەلدى، خەلقئارا سودا تېز سۈرئەتتە ئېشىشنى ئەسلىگە كەلتۈردى. 2019-يىلىنىڭ ئوخشاش مەزگىلى بىلەن سېلىشتۇرغاندا، كونتېينېر تىرانسپورتىغا بولغان ئېھتىياج تەخمىنەن %6 ئاشتى. جۇڭگونىڭ ئەھۋالى ياخشىلاندى. 2020-يىلى 6-ئايدىن باشلاپ، ئىشلەپچىقىرىش ۋە تاشقى سودا ئېكسپورتى ئۈزلۈكسىز ئېشىشقا ئېرىشتى.

تەمىنلەش نۇقتىسىدىن قارىغاندا، يۇقۇم تەسىرىگە ئۇچرىغان پاراخوتلارنىڭ مەشغۇلات ئۈنۈمى كۆرۈنەرلىك دەرىجىدە تۆۋەنلىگەن. دۆلەتلەر پورتلاردا ئىمپورت قىلىنغان يۇقۇملارنىڭ ئالدىنى ئېلىش ۋە كونترول قىلىشنى كۈچەيتتى، پاراخوتلارنىڭ پورتلاردا توختاش ۋاقتىنى ئۇزارتتى ۋە كونتېينېر تەمىنلەش زەنجىرىنىڭ ئايلىنىش ئۈنۈمىنى تۆۋەنلىتىۋەتتى. پاراخوتلارنىڭ پورتتا توختاش ۋاقتى ئوتتۇرىچە 2 كۈنگە ئۇزاردى، شىمالىي ئامېرىكا پورتلىرىدىكى پاراخوتلار پورتتا 8 كۈندىن ئارتۇق تۇردى. ئايلىنىش مىقدارىنىڭ تۆۋەنلىشى دەسلەپكى تەڭپۇڭلۇقنى بۇزۇۋەتتى. 2019-يىلدىكى تەمىنلەش بىلەن ئېھتىياجنىڭ ئاساسىي تەڭپۇڭلۇقى ئازراق ئېشىپ كەتكەن ئەھۋالغا سېلىشتۇرغاندا، ... كەمچىللىكى بار.تەمىناتتەخمىنەن %10 نى ئىگىلەيدۇ.

پاراخوت خادىملىرىنىڭ ئۈزلۈكسىز يېتىشمەسلىكى بۇ كەمچىللىكنى تېخىمۇ كۈچەيتتى. فىلىپپىن ۋە ھىندىستان قاتارلىق دېڭىز ساياھەتچىلىرىنىڭ ئاساسلىق دۆلەتلىرىدىكى مۇرەككەپ يۇقۇم ئەھۋالى، پاراخوت خادىملىرىنىڭ نۆۋەتچىلىكى ۋە يالغۇزلۇق بىلەن بىرلىشىپ، دېڭىزچىلىق بازىرىدا پاراخوت خادىملىرىنىڭ چىقىمىنىڭ ئۈزلۈكسىز ئېشىشىغا سەۋەب بولدى.

يۇقىرىدا تىلغا ئېلىنغان ئامىللارنىڭ تەسىرىدە، بازار تەمىناتى بىلەن ئېھتىياج ئوتتۇرىسىدىكى نورمال مۇناسىۋەت تېز سۈرئەتتە ئۆزگىرىپ كەتتى، كونتېينېر پاراخوتىنىڭ يۈك توشۇش باھاسى داۋاملىق زور دەرىجىدە ئۆرلىدى.

بىرلەشكەن دۆلەتلەر تەشكىلاتى سودا ۋە تەرەققىيات كېڭىشى، جۇڭگو تاموژنا ئىدارىسى ۋە پورتلىرىنىڭ ستاتىستىكىسىدىن مەلۇم بولۇشىچە، يۇقۇم تارقىلىشتىن بۇرۇن بۇ يىل 7-ئايغىچە، دۇنيا سودا مىقدارىنىڭ %80 تىن كۆپرەكى دېڭىز يولى ئارقىلىق تاماملانغان، جۇڭگونىڭ تاشقى سودا ئىمپورت-ئېكىسپورتىنىڭ دېڭىز يولى ئارقىلىق ئېلىپ بېرىلغان نىسبىتى يۇقۇمدىن كەلگەن. ئىلگىرىكى %94.3 لىك نىسبەت ھازىرقى %94.8 كە يەتكەن.

«مۇناسىۋەتلىك تەتقىقاتلارغا قارىغاندا، جۇڭگونىڭ ئىمپورت-ئېكىسپورت مال سودىسىدا، توشۇش ھوقۇقى يەرلىك كارخانىلار تەرىپىدىن كونترول قىلىنىدىغان ماللارنىڭ نىسبىتى %30 تىن تۆۋەن. بۇ بىر قىسىم كارخانىلار باھا ئۆزگىرىشىنىڭ بىۋاسىتە تەسىرىگە ئۇچرايدۇ، باشقا كۆپ قىسىم كارخانىلار نەزەرىيە جەھەتتىن يۈك توشۇش باھاسىنىڭ ئۆزگىرىشىنىڭ تەسىرىگە ئۇچرىمايدۇ.» جيا داشەن تەھلىل قىلدى. باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا، يۈك توشۇش باھاسىنىڭ ئۆسۈشىدىن كېلىپ چىققان تەننەرخ ئېشىشى ئالدى بىلەن بىۋاسىتە چەتئەللىك سېتىۋالغۇچىلارغا يەتكۈزۈلىدۇ، ھەمدە جۇڭگو كارخانىلىرىغا بولغان بىۋاسىتە تەسىرى نىسبەتەن كىچىك.

قانداقلا بولمىسۇن، ماللارنىڭ مۇھىم تەننەرخى بولۇش سۈپىتى بىلەن، يۈك توشۇش باھاسىنىڭ ئۆرلىشى مۇقەررەر ھالدا جۇڭگو كارخانىلىرىغا زور تەسىر كۆرسىتىدۇ، بۇ ئاساسلىقى تىرانسپورت مۇلازىمىتىنىڭ تۆۋەنلىشىدە ئەكس ئەتتۈرۈلىدۇ. ئۇچۇش ۋاقتىنىڭ تۆۋەنلىشى ۋە بوشلۇقنىڭ تار بولۇشى سەۋەبىدىن، جۇڭگونىڭ ئېكسپورت پىششىقلاش كارخانىلىرىنىڭ سودا ئايلىنىشى راۋان ئەمەس. زاكازلار مۇۋەپپەقىيەتلىك ئىشلەپچىقىرىلسىمۇ، توشۇشنىڭ ناچار بولۇشى سەۋەبىدىن يەتكۈزۈشكە تەسىر كۆرسىتىلىدۇ، بۇ شىركەتنىڭ زاكاز ئىجراسى ۋە ئىشلەپچىقىرىش تەرتىپىگە تەسىر كۆرسىتىدۇ.

«كىچىك ۋە ئوتتۇرا تىپتىكى كارخانىلار تېخىمۇ كۆپ تەسىرگە ئۇچرايدۇ». جيا داشەننىڭ قارىشىچە، ئۇزۇن مۇددەتلىك توختام كاپالىتىنىڭ يوقلۇقى سەۋەبىدىن، كىچىك ۋە ئوتتۇرا تىپتىكى كارخانىلار ئاساسلىقى تىرانسپورت مۇلازىمىتىنى نۇقتىدا بازاردىن ئىزدەيدۇ. سودا كۈچى ۋە سىغىم كاپالىتىگە ئاساسەن، ئۇلار يۈك توشۇش باھاسىنىڭ ھازىرقى ئۆرلىشىگە دۇچ كېلىدۇ. «بىر قۇتا تېپىش تەس، بىر كابىنكىنى تېپىش تەس» دېگەن مەسىلە مەۋجۇت. بۇنىڭدىن باشقا، قۇرۇقلۇق پورتى ۋە ئىچكى قۇرۇقلۇق تىرانسپورت تەشكىللەش تارماقلىرى يۈك توشۇش باھاسىنىڭ ئۆرلىشى ۋە ئۇچۇش ۋاقتىنىڭ تۆۋەنلىشى سەۋەبىدىن قوشۇمچە يۈك توختىتىش ۋە ساقلاش تەننەرخىنى قوشىدۇ.

ئىقتىدارنى ئاشۇرۇشنى داۋالاش تەس

دېڭىزچىلىق بازىرى تەتقىقات ئاپپاراتلىرىنىڭ سانلىق مەلۇماتلىرىغا قارىغاندا، دۇنيادىكى كونتېينېر پاراخوتلىرىنىڭ بوش تۇرۇش سىغىمى %1 تىن تۆۋەنگە چۈشكەن. رېمونت قىلىشقا تېگىشلىك پاراخوتلاردىن باشقا، دېگۈدەك بارلىق سىغىمى بازارغا سېلىنغان. نۇرغۇن پاراخوت ئىگىلىرى سىغىمى زاكاز قىلىش كۆلىمىنى كېڭەيتىشكە باشلىغان، ئەمما ئۇزۇن يول ئاساسەن ئېھتىياجنى قاندۇرالمىغان. يۈك توشۇغۇچىلار يەنىلا سىغىمىنىڭ يەنىلا چەكلىك ئىكەنلىكىنى ۋە بىر كابىنىنى تېپىشنىڭ تەس ئىكەنلىكىنى دوكلات قىلغان.

شاڭخەي دېڭىز تىرانسپورت ئالماشتۇرۇش مەركىزىنىڭ ئەزاسى جۇ پېڭجوۋنىڭ ئېيتىشىچە، تەمىنلەش زەنجىرى زەنجىر دەپ ئاتىلىدۇ، چۈنكى پۈتۈن زەنجىرنىڭ سىغىمىنىڭ يۇقىرى چېكى ئادەتتە قىسقا تاختا ئۈنۈمىنىڭ تەسىرىگە ئۇچرايدۇ. مەسىلەن، تېرمىنال ئۈنۈمىنىڭ تۆۋەنلىشى، يۈك ماشىنىسى شوپۇرلىرىنىڭ يېتىشمەسلىكى ۋە زاۋۇتلاردا كونتېينېرلارنى چۈشۈرۈش ۋە قايتۇرۇش سۈرئىتىنىڭ يېتەرلىك بولماسلىقى قاتارلىقلارنىڭ ھەممىسى چەكلىمىلەرنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. پاراخوت شىركەتلىرىنىڭ پاراخوتلارنىڭ توشۇش سىغىمىنى ئاشۇرۇشى بىلەن، لوجىستىكا زەنجىرىنىڭ ئومۇمىي سىغىمىنى ياخشىلىغىلى بولمايدۇ.

جيا داشەن بۇنىڭغا تولۇق قوشۇلىدۇ. ئېھتىياج جەھەتتە، 2019-يىلىنىڭ ئوخشاش مەزگىلى بىلەن سېلىشتۇرغاندا، كونتېينېر تىرانسپورتىغا بولغان ئېھتىياج تەخمىنەن %6 ئاشقان. سىغىمى جەھەتتە، سىغىمى ئوخشاش مەزگىلدە تەخمىنەن %7.5 ئاشقان. تەمىنلەش بىلەن ئېھتىياج ئوتتۇرىسىدىكى ماس كەلمەسلىكنىڭ سەۋەبى سىغىمىنىڭ يېتەرلىك بولماسلىقى ئەمەسلىكىنى كۆرۈۋالغىلى بولىدۇ. يۇقۇم سەۋەبىدىن يۈك توشۇش ئېھتىياجىنىڭ تەڭپۇڭسىز ئېشىشى، يىغىش ۋە تارقىتىشنىڭ ناچارلىقى، پورتلارنىڭ قىستاڭچىلىقى ۋە پاراخوت ئىشلىتىش ئۈنۈمىنىڭ تۆۋەنلىشى ئاساسلىق سەۋەبلەر.

شۇڭلاشقا، ھازىرقى پاراخوت ئىگىلىرى پاراخوت ياساشقا مەبلەغ سېلىشتا يەنىلا ئېھتىياتچانلىق بىلەن مۇئامىلە قىلماقتا. 2021-يىلى 8-ئايغىچە، مەۋجۇت پاراخوت فىلوتىدىكى زاكاز سىغىمىنىڭ نىسبىتى %21.3 كە يېتىدۇ، بۇ 2007-يىلدىكى ئەڭ ئاخىرقى پاراخوت توشۇش يۇقىرى پەللىسىدىكى %60 سەۋىيىدىن خېلىلا تۆۋەن. بۇ پاراخوتلار 2024-يىلدىن بۇرۇن ئىشلىتىشكە كىرىشتۈرۈلگەن تەقدىردىمۇ، يىللىق ئوتتۇرىچە ئېشىش سۈرئىتى %3، يىللىق ئوتتۇرىچە چېقىلىش سۈرئىتى %3 بولغان تەقدىردىمۇ، سىغىمى بىلەن ھەجىم ئوتتۇرىسىدىكى مۇناسىۋەت ئاساسەن ئۆزگەرمەيدۇ، بازار يۇقىرى يۈك توشۇش نىسبىتىنى ساقلاپ قالىدۇ.

«ئۆي تېپىش تەس» مەسىلىسى قاچان يېنىكلەيدۇ؟

يۈك توشۇش باھاسىنىڭ شىددەت بىلەن ئۆرلىشى پەقەت سودا شىركەتلىرىگىلا پايدىسىز بولۇپلا قالماي، يەنە ئۇزۇن مۇددەتتە دېڭىز توشۇش شىركەتلىرىگىمۇ زور خەۋپ-خەتەر ۋە ئېنىقسىزلىقلارنى ئېلىپ كېلىدۇ.

خەلقئارا دېڭىز تىرانسپورتى گىگانتى CMA CGM بۇ يىل سېنتەبىردىن 2022-يىلى فېۋرالغىچە بولغان ئارىلىقتا مال توشۇش باھاسىنى توختىتىشنى ئېنىق جاكارلىدى. Hapag-Lloyd يەنە مال توشۇش باھاسىنى توڭلىتىش تەدبىرلىرىنى قوللانغانلىقىنى بىلدۈردى.

«2021-يىلىنىڭ ئاخىرى بازاردىكى يۈك توشۇش باھاسىنىڭ ئەڭ يۇقىرى نۇقتىسىنى باشلايدىغانلىقى، يۈك توشۇش باھاسىنىڭ ئاستا-ئاستا قايتا چاقىرىش بوشلۇقىغا كىرىدىغانلىقى مۆلچەرلەنمەكتە. ئەلۋەتتە، جىددىي ئەھۋاللارنىڭ ئېنىقسىزلىقىنىڭ تەسىرىنى ئىنكار قىلغىلى بولمايدۇ». جاڭ يۇڭفېڭ، شاڭخەي خەلقئارا پاراخوت تىرانسپورتى تەتقىقات مەركىزىنىڭ باش مەسلىھەتچىسى ۋە خەلقئارا پاراخوت تېز يەتكۈزۈش ئىنستىتۇتىنىڭ مۇدىرى.

«تەمىنلەش بىلەن تەلەپ مۇناسىۋىتى 2019-يىلدىكى سەۋىيىگە تولۇق ئەسلىگە كەلگەن تەقدىردىمۇ، ھەر خىل ئامىللارنىڭ تەسىرىدە تەننەرخنىڭ ئېشىشى سەۋەبىدىن، يۈك توشۇش باھاسىنىڭ 2016-يىلدىن 2019-يىلغىچە بولغان سەۋىيىگە قايتىشى تەس» دېدى جيا داشەن.

نۆۋەتتىكى يۇقىرى يۈك توشۇش ھەققىنى كۆزدە تۇتقاندا، بارغانسېرى كۆپ يۈك ئىگىلىرى يۈك توشۇش ھەققىنى مۇقىملاشتۇرۇش ئۈچۈن ئۇزۇن مۇددەتلىك كېلىشىم ئىمزالاشقا مايىل بولۇۋاتىدۇ، بازاردىكى ئۇزۇن مۇددەتلىك كېلىشىملەرنىڭ نىسبىتى تەدرىجىي ئېشىۋاتىدۇ.

ھۆكۈمەت تارماقلىرىمۇ پائال تىرىشچانلىق كۆرسىتىۋاتىدۇ. قاتناش مىنىستىرلىكى، سودا مىنىستىرلىكى ۋە باشقا ئالاقىدار تارماقلار خەلقئارا سانائەت زەنجىرى تەمىنلەش زەنجىرىنىڭ مۇقىملىقىغا كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن كونتېينېر ئىشلەپچىقىرىشنى كېڭەيتىش، پاراخوت شىركەتلىرىنى ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنى كېڭەيتىشكە يېتەكلەش ۋە ئەشيا ئوبوروتى مۇلازىمىتىنىڭ ئۈنۈمىنى ئۆستۈرۈش قاتارلىق نۇرغۇن جەھەتلەردە پائال ئىلگىرى سۈرۈش سىياسەتلىرىنى يولغا قويغانلىقى مەلۇم.