بۇ يىل كىرگەندىن بۇيان ، خەلقئارا يۈك ساندۇقىدىكى يۈك توشۇش نىسبىتىبازارداۋاملىق ئۆرلەۋاتىدۇ ، بۇ خەلقئارا ئەشيا ئوبوروتى ، قاتناش ۋەسودا.

ئاۋغۇستنىڭ ئاخىرىغىچە ، جۇڭگونىڭ ئېكسپورت كونتېينېر يۈك توشۇش كۆرسەتكۈچى 3079 نۇقتىغا يېتىپ ، 2020-يىلىنىڭ ئوخشاش مەزگىلىدىكىگە سېلىشتۇرغاندا% 240.1 ئاشتى ، ھەمدە بۇ نۆۋەتلىك ئېشىشتىن ئىلگىرى تارىختىكى ئەڭ يۇقىرى نۇقتا 1336 نۇقتىدىن بىر ھەسسىدىن كۆپرەك ئاشتى.

بۇ بىر قاتار باھانىڭ ئۆسۈشى تېخىمۇ كەڭ دائىرىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. 2020-يىلدىن بۇرۇن ، كونتېينېر بازىرىدىكى يۈك تىرانسپورتىنىڭ ئېشىشى ئاساسلىقى بەزى لىنىيەلەر ۋە بەزى ۋاقىتلارغا مەركەزلەشكەن ، ئەمما بۇ ئايلانما ئومۇمىي جەھەتتىن ئاشقان. ياۋروپا لىنىيىسى ، ئامېرىكا لىنىيىسى ، ياپونىيە-كورېيە لىنىيىسى ، شەرقىي جەنۇبىي ئاسىيا لىنىيىسى ۋە ئوتتۇرا دېڭىز لىنىيىسى قاتارلىق ئاساسلىق لىنىيەلەرنىڭ يۈك توشۇش نىسبىتى 2019-يىلىنىڭ ئاخىرىغا سېلىشتۇرغاندا ئايرىم-ئايرىم ھالدا 410.5 ئاشتى.%, 198.2 ،% 39.1. ،% 89.7 ۋە% 396.7.

«ئىلگىرى كۆرۈلۈپ باقمىغان» يۈك توشۇش نىسبىتى ئۆسىدۇ

خەلقئارا كونتېينېر توشۇش بازىرىنىڭ گۈللىنىشىگە قارىتا ، ئۇزۇن يىل سانائەت تەتقىقاتى بىلەن شۇغۇللانغان قاتناش مىنىستىرلىكى سۇ تىرانسىپورت تەتقىقات ئورنىنىڭ مۇئاۋىن باشلىقى جيا داشانمۇ «ئىلگىرى كۆرۈلۈپ باقمىغان» دەپ ئاغرىندى.

جيا داشان مۇنداق دېدى: ئېھتىياج نۇقتىسىدىن ئېيتقاندا ، دۇنيا ئىقتىسادى بۇ يىل كىرگەندىن بۇيان داۋاملىق ئەسلىگە كەلدى ، خەلقئارا سودا تېز سۈرئەتتە ئېشىشنى ئەسلىگە كەلتۈردى. 2019-يىلدىكى ئوخشاش مەزگىلگە سېلىشتۇرغاندا ، كونتېينېر توشۇشقا بولغان ئېھتىياج تەخمىنەن% 6 ئاشتى. جۇڭگونىڭ ۋەزىيىتى تېخىمۇ ياخشى. 2020-يىلى 6-ئايدىن باشلاپ ، ياسىمىچىلىق ۋە تاشقى سودا ئېكسپورتى ئۇدا ئېشىشنى قولغا كەلتۈردى.

تەمىنلەش نۇقتىسىدىن قارىغاندا ، يۇقۇمنىڭ تەسىرىگە ئۇچرىغان پاراخوتلارنىڭ مەشغۇلات ئۈنۈمى كۆرۈنەرلىك تۆۋەنلىگەن. دۆلەتلەر پورتلاردا ئىمپورت قىلىنغان يۇقۇمنىڭ ئالدىنى ئېلىش ۋە كونترول قىلىشنى كۈچەيتىپ ، پورتلاردىكى پاراخوتلارنىڭ تۇغۇت ۋاقتىنى ئۇزارتتى ھەمدە قاچا تەمىنلەش زەنجىرىنىڭ ئايلىنىش ئۈنۈمىنى تۆۋەنلەتتى. پورتلاردا توختاپ قالغان پاراخوتلارنىڭ ئوتتۇرىچە ۋاقتى تەخمىنەن 2 كۈن ئاشتى ، شىمالىي ئامېرىكا پورتلىرىدىكى پاراخوتلار پورتتا 8 كۈندىن ئارتۇق قالدى. ئوبوروتنىڭ تۆۋەنلىشى ئەسلىدىكى تەڭپۇڭلۇقنى بۇزدى. 2019-يىلدىكى تەمىنلەش بىلەن ئېھتىياجنىڭ ئاساسىي تەڭپۇڭلۇقى سەل ئېشىنچا بولغان ئەھۋالغا سېلىشتۇرغاندا ، كەمچىلتەمىنلەشتەخمىنەن% 10.

پاراخوت خادىملىرىنىڭ تەمىناتىنىڭ ئۈزلۈكسىز كەمچىل بولۇشىمۇ كەمچىللىكنى ئاشۇردى. فىلىپپىن ، ھىندىستان قاتارلىق ئاساسلىق دېڭىزدىكى دۆلەتلەردە يۈز بەرگەن مۇرەككەپ يۇقۇم ئەھۋالى ، پاراخوت خادىملىرىنىڭ يۆتكىلىشى ۋە يەكلىنىشى بىلەن بىللە ، دېڭىز بازىرىدىكى پاراخوت خادىملىرىنىڭ تەننەرخىنىڭ ئۈزلۈكسىز ئېشىشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى.

يۇقىرىدا تىلغا ئېلىنغان ئامىللارنىڭ پاراكەندىچىلىكىگە ئۇچرىغاندا ، بازار بىلەن تەمىنلەش ئوتتۇرىسىدىكى ئېھتىياجنىڭ نورمال مۇناسىۋىتى تېز بۇرۇلۇپ ، كونتېينېرنىڭ يۈك توشۇش نىسبىتى داۋاملىق شىددەت بىلەن ئۆرلىدى.

بىرلەشكەن دۆلەتلەر تەشكىلاتى سودا ۋە تەرەققىيات كېڭىشى ، جۇڭگو تاموژنا ۋە پورتلىرىنىڭ ئىستاتىستىكىسىدا كۆرسىتىلىشىچە ، يۇقۇم يۈز بېرىشتىن بۇ يىل 7-ئايغىچە ، يەر شارى سودا مىقدارىنىڭ% 80 تىن كۆپرەكى دېڭىز ئارقىلىق تاماملانغان ، جۇڭگونىڭ تاشقى سودا ئىمپورتىنىڭ نىسبىتى ھەمدە دېڭىز ئارقىلىق ئېكسپورت قىلىش يۇقۇمدىن كەلگەن. ئالدىنقى 94.3% ھازىرقى% 94.8 كە ئۆرلىگەن.

«مۇناسىۋەتلىك تەتقىقاتلارغا قارىغاندا ، جۇڭگونىڭ ئىمپورت-ئېكىسپورت تاۋار سودىسىدا ، توشۇش ھوقۇقى دۆلەت ئىچىدىكى كارخانىلار كونترول قىلىدىغان تاۋارلارنىڭ نىسبىتى% 30 كىمۇ يەتمەيدىكەن. كارخانىلارنىڭ بۇ قىسمى باھانىڭ داۋالغۇشىنىڭ بىۋاسىتە تەسىرىگە ئۇچرايدۇ ، باشقا نۇرغۇن كارخانىلار نەزەرىيە جەھەتتىن يۈك باھاسىنىڭ داۋالغۇشىنىڭ تەسىرىگە ئۇچرىمايدۇ. . » جيا داشان تەھلىل قىلدى. باشقىچە ئېيتقاندا ، يۈك تىرانسپورتىنىڭ ئۆسۈشىدىن كېلىپ چىققان تەننەرخنىڭ ئۆسۈشى ئالدى بىلەن بىۋاسىتە چەتئەللىك سېتىۋالغۇچىلارغا تاپشۇرۇلىدۇ ، جۇڭگو كارخانىلىرىغا بولغان تەسىرى بىر قەدەر كىچىك.

قانداقلا بولمىسۇن ، مالنىڭ مۇھىم تەننەرخى بولۇش سۈپىتى بىلەن ، يۈك تىرانسپورتىنىڭ ئېشىشى مۇقەررەر ھالدا جۇڭگو كارخانىلىرىغا غايەت زور تەسىر كۆرسىتىدۇ ، بۇ ئاساسلىقى قاتناش مۇلازىمىتىنىڭ تۆۋەنلىشىدە ئىپادىلىنىدۇ. ئۇچۇش ۋاقىت جەدۋىلىنىڭ تۆۋەنلىشى ۋە بوشلۇقنىڭ زىچلىقى سەۋەبىدىن ، جۇڭگونىڭ ئېكسپورت پىششىقلاپ ئىشلەش كارخانىلىرىنىڭ سودا ئوبوروتى راۋان ئەمەس. زاكاز مۇۋەپپەقىيەتلىك ئىشلەپچىقىرىلغان تەقدىردىمۇ ، مال يەتكۈزۈش ناچار قاتناشنىڭ تەسىرىگە ئۇچرايدۇ ، بۇ شىركەتنىڭ زاكاز ئىجرا قىلىش ۋە ئىشلەپچىقىرىش ئورۇنلاشتۇرۇشىغا تەسىر كۆرسىتىدۇ.

ئوتتۇرا ، كىچىك كارخانىلار تېخىمۇ كۆپ تەسىرگە ئۇچرايدۇ ». جيا داشاننىڭ قارىشىچە ، ئۇزۇن مۇددەتلىك توختام كاپالىتى بولمىغاچقا ، ئوتتۇرا ، كىچىك كارخانىلار ئاساسلىقى نەق مەيدان بازىرىدا قاتناش مۇلازىمىتى ئىزدەيدىكەن. سودىلىشىش كۈچى ۋە ئىقتىدار كاپالىتى ئاستىدا ، ئۇلار نۆۋەتتىكى يۈك نىسبىتىنىڭ ئۆسۈشىگە دۇچ كېلىدۇ. «بىر قۇتىنى تېپىش تەس ، بىر كابىنكىنى تېپىش تەس» دېگەن قىيىنچىلىق. بۇنىڭدىن باشقا ، قۇرۇقلۇقتىكى پورت ۋە ئىچكى قۇرۇقلۇق تىرانسىپورت تەشكىلاتى تارماقلىرى يۈك توشۇش نىسبىتىنىڭ ئۆرلىشى ۋە ئۇچۇش ۋاقتىنىڭ تۆۋەنلىشى سەۋەبىدىن قوشۇمچە يۈكنى چۈشۈرۈش ۋە ساقلاش چىقىمىنىمۇ كۆپەيتىدۇ.

سىغىمچانلىقىنى ئاشۇرۇش داۋالاش تەس

دېڭىز-ئوكيان بازىرى تەتقىقات ئورگانلىرىنىڭ سانلىق مەلۇماتلىرىغا قارىغاندا ، كونتېينېر پاراخوتىنىڭ يەر شارىدىكى بىكار ئىقتىدارى% 1 كىمۇ يەتمەيدىكەن. رېمونت قىلىشقا تېگىشلىك پاراخوتلارنى ھېسابقا ئالمىغاندا ، سىغىمىنىڭ ھەممىسى دېگۈدەك بازارغا سېلىندى. نۇرغۇن پاراخوت ئىگىلىرى سىغىم زاكاز قىلىش كۆلىمىنى ئاشۇرۇشقا باشلىدى ، ئەمما ئۇزۇن ئارىلىق يېقىن ئۇسسۇزلۇقنى قاندۇرالمايدۇ. توشۇغۇچىلار يەنىلا سىغىمى يەنىلا چىڭ ، بىر كابىنكىنى تېپىش تەس دەپ دوكلات قىلدى.

شاڭخەي تىرانسىپورت سودا مەركىزىنىڭ ئەزاسى جۇ پېڭجۇ مۇنداق دېدى: تەمىنلەش زەنجىرى زەنجىر دەپ ئاتىلىدۇ ، چۈنكى پۈتكۈل زەنجىرنىڭ سىغىمىنىڭ يۇقىرى چېكى ئادەتتە قىسقا تاختاينىڭ تەسىرىگە ئۇچرايدۇ. مەسىلەن ، تېرمىنال ئۈنۈمىنى تۆۋەنلىتىش ، يۈك ماشىنىسى شوپۇرى كەمچىل بولۇش ، زاۋۇتلاردىكى قاچىلارنى چۈشۈرۈش ۋە قايتۇرۇش سۈرئىتىنىڭ يېتەرلىك بولماسلىقى قاتارلىقلارنىڭ ھەممىسى چەكلىمىگە ئۇچرايدۇ. لىنېر شىركەتلىرى پاراخوتلارنىڭ توشۇش ئىقتىدارىنى ئاددىيلاشتۇرۇپ ، ئەشيا ئوبوروتى زەنجىرىنىڭ ئومۇمىي ئىقتىدارىنى ئۆستۈرەلمەيدۇ.

جيا داشان ناھايىتى قوشۇلدى. ئېھتىياج جەھەتتە ، 2019-يىلدىكى ئوخشاش مەزگىلگە سېلىشتۇرغاندا ، كونتېينېر توشۇشقا بولغان ئېھتىياج تەخمىنەن% 6 ئاشتى. سىغىمى جەھەتتە ئوخشاش مەزگىلدىكى سىغىمى تەخمىنەن% 7.5 ئاشتى. بۇنىڭدىن كۆرۈۋېلىشقا بولىدۇكى ، تەمىنلەش بىلەن ئېھتىياج ئوتتۇرىسىدىكى ماسلىشالماسلىق يېتەرلىك ئەمەس. يۇقۇم سەۋەبىدىن كېلىپ چىققان يۈك ئېھتىياجىنىڭ تەڭپۇڭسىز ئېشىشى ، يىغىش ۋە تارقىتىشنىڭ ياخشى بولماسلىقى ، پورت قىستاڭچىلىقى ۋە پاراخوت مەشغۇلاتىنىڭ تۆۋەنلىشى ئاساسلىق سەۋەب.

مۇشۇ سەۋەبتىن ، ھازىرقى پاراخوت ئىگىلىرى پاراخوت ياساشقا مەبلەغ سېلىشتا يەنىلا ئىنتايىن ئېھتىياتچان. 2021-يىلى 8-ئايغا بارغاندا ، ھازىرقى پاراخوتتىكى زاكاز سىغىمچانلىقى% 21.3 كە ئۆسىدۇ ، بۇ 2007-يىلدىكى ئەڭ ئاخىرقى توشۇش يۇقىرى پەللىسىدىكى% 60 لىك سەۋىيىدىن خېلىلا تۆۋەن. بۇ پاراخوتلار 2024-يىلدىن بۇرۇن ئىشقا كىرىشتۈرۈلگەن تەقدىردىمۇ ، يىللىق ئوتتۇرىچە ئېشىش نىسبىتى% 3 ، يىللىق ئوتتۇرىچە نىسبىتى% 3 چۇۋۇلدى ، سىغىم بىلەن ھەجىم ئوتتۇرىسىدىكى مۇناسىۋەت ئاساسىي جەھەتتىن ئۆزگەرمەيدۇ ، بازار داۋاملىق يۈك توشۇش نىسبىتىنى ساقلاپ قالىدۇ. level.

قاچان «كابىنكىنى تېپىش تەس» بولىدۇ

يۈكنىڭ شىددەت بىلەن ئۆرلىشى سودا شىركەتلىرى ئۈچۈن پايدىسىز بولۇپلا قالماي ، يەنە ئۇزۇن مۇددەت توشۇش شىركەتلىرىگە غايەت زور خەتەر ۋە ئېنىقسىزلىقلارنى ئېلىپ كېلىدۇ.

خەلقئارا توشۇش ماگناتى CMA CGM ئېنىق قىلىپ ، بۇ يىل 9-ئايدىن 2022-يىلى 2-ئايغىچە ، نەق مال بازىرىدىكى يۈك نىسبىتىنىڭ ئۆرلىشىنى توختىتىدىغانلىقىنى ئېنىق ئوتتۇرىغا قويدى. Hapag-Lloyd يەنە يۈك توشۇش نىسبىتىنىڭ ئېشىشىنى توڭلىتىش ئۈچۈن تەدبىر قوللانغانلىقىنى بايان قىلدى.

«مۆلچەرلىنىشىچە ، 2021-يىلىنىڭ ئاخىرى بازاردىكى ئەڭ يۇقىرى يۈك توشۇش نىسبىتىنىڭ بۇرۇلۇش نۇقتىسىنى كۈتۈۋالىدۇ ، يۈك توشۇش نىسبىتى بارا-بارا چاقىرىش بوشلۇقىغا كىرىدۇ. ئەلۋەتتە ، تاسادىپىي ۋەقەلەرنىڭ ئېنىقسىزلىقىنىڭ تەسىرىنى يوققا چىقارغىلى بولمايدۇ ». شاڭخەي خەلقئارا دېڭىز تىرانسىپورت تەتقىقات مەركىزىنىڭ باش مەسلىھەتچىسى ، خەلقئارا تىرانسىپورت تېز يوللانما تەتقىقات ئورنىنىڭ مۇدىرى جاڭ يوڭفېڭ.

«تەمىنلەش بىلەن ئېھتىياج مۇناسىۋىتى 2019-يىلدىكى سەۋىيىگە تولۇق ئەسلىگە كەلگەن تەقدىردىمۇ ، ھەر خىل ئامىللارنىڭ تەننەرخىنىڭ ئۆرلىشى سەۋەبىدىن ، يۈك توشۇش نىسبىتىنىڭ 2016-يىلدىن 2019-يىلغىچە ئەسلىگە كېلىشى تەس». جيا داشان دېدى.

نۆۋەتتىكى يۈك توشۇش نىسبىتىنى ئويلاشقاندا ، تېخىمۇ كۆپ يۈك ئىگىلىرى يۈك نىسبىتىنى قۇلۇپلاش ئۈچۈن ئۇزۇن مۇددەتلىك كېلىشىم ئىمزالاشقا مايىل بولۇپ ، بازاردىكى ئۇزۇن مۇددەتلىك كېلىشىمنىڭ نىسبىتى تەدرىجىي ئېشىۋاتىدۇ.

ھۆكۈمەت تارماقلىرىمۇ ئاكتىپلىق بىلەن تىرىشىۋاتىدۇ. ئىگىلىنىشچە ، قاتناش مىنىستىرلىكى ، سودا مىنىستىرلىكى ۋە باشقا ئالاقىدار تارماقلار كونتېينېر ئىشلەپچىقىرىشنى كېڭەيتىش ، لاياقەتلىك شىركەتلەرنى ئىقتىدارنى كېڭەيتىشكە يېتەكلەش ۋە ئەشيا ئوبوروتى مۇلازىمەت ئۈنۈمىنى ئۆستۈرۈش قاتارلىق نۇرغۇن تەرەپلەردە ئاكتىپ ئىلگىرى سۈرۈش سىياسىتىنى يولغا قويۇپ ، خەلقئارانىڭ مۇقىملىقىغا كاپالەتلىك قىلغان. سانائەت زەنجىرى تەمىنلەش زەنجىرى.